第六百零六章 我们太平洋集团不收破烂！ (第1/2页)
没错，这就是秦锋的真正目的！
一山不容二虎，一个世界不能有两个汽车巨头，奔驰算什么，只要踩着奔驰的尸体上去，就能成为这个领域的第一！
德国产业的支柱就是汽车制造，现在，要是想办法把他们的汽车产业搞残了，德国的工业也就废了。
返销V6发动机，就是第一步！
当然了，也不能让利太多，否则会让他们以为己方别有用心，这点小生意，咱们也不在乎，能做成最好，做不成也无所谓。
格里希则是很骄傲。
他喜欢东方，现在，更像是个东方人，站在东方的角度来考虑问题，返销德国，意义重大！
其实，很多合资项目，都会有返销的方案，比如说引进斯太尔项目，奥地利不仅仅提供贷款，还承诺东方造出来之后，可以返销奥地利。
哪怕就算是客机制造，麦道82客机，东方魔都飞机厂造出来之后，也可以返销美国。
所以，在奔驰重卡发动机项目上，返销德国也没什么大不了的，毕竟都是为了钱。
“秦总，听说贵方有了动力更强劲的发动机，我们能参观一下吗？”里勒博士思考了一番，觉得还是先从重卡发动机上下手。毕竟都说要返销了，合作会进一步加深。
“这个嘛，的确是有，不过，还在实验之中，您也应该知道，实验室里，压榨动力，多高都行，最终到用户手里，还是要看可靠性。”
“没错，动力压榨越狠，气缸内部温度也就越高，需要更先进的材料，不知道你们可否有合适的材料？”
“这个嘛，的确有，毕竟我们旗下有航空发动机厂，我们从航空技术领域里移植了一些技术过来。”秦锋说道：“比如说，在缸套内部，我们开发了全新的涂层，在活塞上，我们使用了更加先进的钢制锻造活塞，经过我们八万吨模锻压机的压制，这种活塞可以达到铝合金活塞同样的重量，但是承受的温度更高。”
又是八万吨的模锻压机！在场的德国人都是无语，你们用那东西来压活塞，就不觉得浪费吗？
最早的活塞是铸铁的，毕竟这个成本最低，但是比较笨重，所以到了后期，都变成了铝合金活塞，甚至缸体都是铝合金的，进一步降低重量。
但是，随着发动机的马力越来越大，尤其是重型柴油发动机的压缩比不断提高，导致了传统的铝合金活塞承受不住内部的高温高压环境，所以又开始用起来了铸钢。
这次虽然也是铸造，但是是钢材料，而且还要锻造，活塞的性能提升了一大截，凡是四百马力以上的发动机，几乎都得用钢制活塞。
但是，用八万吨模锻压机锻造，这还是第一个！
这也意味着，其他工厂就算是想仿制，也根本就仿制不过来，毕竟，他们没有八万吨的模锻压机，全世界也只有这一台！
原本，德国佬们还打算把技术带回去，改进自己的V8发动机呢，现在看来，算了，省省吧。
如果不能带回去，而且他们还想要用的话，那就只能是直接采购整台发动机了！
不用说普通的V6发动机，高端的V8发动机，也得从东方人的手里买！
以后的奔驰重卡，怕是要全面装备东方心了！
“当然了，我们还得精确控制喷射，需要用到电控技术，我们用了新一代的发动机ECU芯片，控制起来更加精确。”秦锋继续炫耀，这些技术，都是咱们太平洋集团独有的！
“秦总，我们能去看看吗？”里勒博士再次开口要求。
“好。”秦锋点头：“那我们就一起去看看。”
这个重卡厂是全新盖的，不仅仅有整车总装线，还有发动机总装线，还有发动机测试平台。
当众人赶到的时候，发动机测试台上，早就摆放好了一台发动机，V8结构，外观看上去……和奔驰的OM442没任何区别！
原本缸盖上都印着奔驰的三叉星，现在的缸盖上……三叉星明明是被打磨下去的，这些家伙，就明目张胆地使用奔驰技术，而奔驰的工程师们，偏偏还说不出什么来。
因为，这发动机比他们手头的还先进！
当然，也有不一样的地方，比如两边蜗牛壳一样的涡轮增压器，个头明显更大。
这也是没办法的，想要增加动力，就得多喷油，想要让油完全燃烧，就得多鼓空气，涡轮增压器的个头就得更大！
供油部分是电控高压共轨，可以看到侧面的共轨管，这个可以提供稳定的油压，而且可以让燃烧更充分，降低尾气排放，当发动机技术提升到三号标准之后，这个就是标配了。
此时，测试台上，各种数据不断显示，油压高达二十兆帕！至于输出功率……
“为了降低油耗，车辆正常工作时候发动机转速就是一千来转，所以，我们的试车主要集中在一千五百转以下。”承担测试工作的一名工程师介绍。
此时，转速一千三，功率就已经是三百多马力了，所以，两千转的最大转速下，输出六百马力应该没问题，但是……
克普勒忍不住开口：“你们在这个转速下测试什么？耐用性吗？”
“没错，就是耐用性，我们计划提出十万公里长换油技术，这样就意味着发动机需要持续运转两千小时，目前正在进行这方面的测试。”
“十万公里换机油？”德国佬再次被震撼了。
想要让马儿跑，就必须得让马儿吃草，所以，车辆需要经常保养，而保养的时候，重点就是换机油。
一般来说，乘用车都是半年或者一年换一次机油，对应的公里数则是一万左右，这个时代的技术，也就只能做到这样了。
对乘用车来说，或许一年都跑不了一万公里，但是，对于重卡来说，一年动辄就是二十万公里！
如果一两万公里换一次机油，那就意味着一个月就得保养一次，至少得耽误半天功夫，这样就会降低运营效率，毕竟，每天的时间都很宝贵，跑了才能赚钱，停着就是浪费！
如果将换油的公里数从一两万提升到十万，那就意味着，重卡可以和轿车一样，半年保养一次，出勤率就会大幅度提升！
但如果按照经济速度七十来算，十万公里，那就意味着一千多个小时，再考虑其他因素，那就得让发动机在经济转速区间内，运转两千个小时，这样才能给客户承诺：放心开，十万公里了再换油！
在后世，这是很多重卡的标配！
发动机要十万公里，变速箱、后桥也要十万公里，否则还是得进服务站保养，变速箱干废了，车桥摩擦起火了，可不是闹着玩的。
变速箱这个好说，只要提升加工精度，减少杂质，再添加合适的齿轮油就可以，但是，车桥就不好说了。
车桥外面，和车轮连接的地方，主要是靠滚柱轴承来润滑的，这轴承需要抹黄油，在公路沿线，可以经常看到一些专门保养车轴的小店，师傅拆下车轮来，两手抹着黄油，直接抹到轴承上，整天手上都是油乎乎的。
这东西，跑上一万公里就磨干了，那就得保养，否则就会起火！
这个怎么解决？
“秦总，你们只打算给发动机搞十万公里长换油技术吗？”克普勒问道。
“当然不是，变速箱，后桥，都需要同步搭配，我们聘请了很多专家，研究齿轮油的抗磨技术，同时，也研发了全新的免维护后桥。”
“免维护后桥？”
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